Az amerikai Boeing repülőgépgyártó újabb szoftveres kihívással szembesül a kiemelt jelentőségű 737 MAX típusnál. A nemrég feltárt hiba bizonyos körülmények között váratlanul kikapcsolhatja az automatikus navigációt.
Korlátozások megszakított megközelítés után
A probléma hátterében a pilótafülke szoftverének közelmúltbeli frissítése áll. A hiba különösen akkor jelentkezik, amikor a pilótáknak egy megszakított leszállási megközelítés után módosítaniuk kell a tervezett repülési útvonalat. A rendszer meghibásodása így alacsony magasságban kézi irányításra kényszerítheti őket, az automata pilóta egyes kulcsfontosságú funkcióinak támogatása nélkül. Bár a Boeing augusztus végén arról tájékoztatta az üzemeltetőket, hogy a hiba nem jelent biztonsági kockázatot, a gyakorlati tapasztalatok mást mutattak.
Az első értékeléstől a hivatalos vizsgálatig
A probléma kezelése nem zajlott komplikációk nélkül. A gyártó már 2024 novemberében tudomást szerzett a hibáról, kezdetben azonban úgy ítélte meg, hogy az nem felel meg a biztonsági felülvizsgálatot szükségessé tevő feltételeknek. Fordulat csak ebben a hónapban következett be, a légitársaságok további visszajelzései nyomán. A Boeing ezt követően hivatalos vizsgálatot indított, és megállapításait átadta az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatalnak (FAA). A hatóság egyik magas rangú tisztviselője a The Wall Street Journalnak (WSJ) megerősítette, hogy a hivatal aktívan vizsgálja az ügyet, és szükség esetén megteszi a megfelelő lépéseket.
A légitársaságok korábbi verziót kérnek
A fejlemények óvatosságra késztették a legnagyobb megrendelőket. A WSJ forrásai szerint a Southwest Airlines és a United Airlines arra kérte a Boeinget, hogy az új 737 MAX repülőgépeket inkább a szoftver egy korábbi, bevált változatával szállítsa le. A gyártó válaszul ideiglenes javítást és olyan utasításokat dolgoz ki, amelyek vészhelyzetben lehetővé tennék a pilóták számára az automatikus navigáció helyreállítását. Emellett intenzíven dolgozik a végleges megoldás felgyorsításán is, amelynek bevezetését eredetileg csak 2028 elejére tervezték. Egyelőre azonban nem ismert pontosan, hány jelenleg üzemelő repülőgép használja az érintett szoftvert.
Lehetséges következmények más típusokra
Nagy a tét, és a folyamat jelentősége túlmutat a már leszállított repülőgépeken. A WSJ értesülései szerint a szoftverhiba megnehezítheti és késleltetheti a várt 737 MAX 10 típus tanúsítását, valamint a MAX 7 piaci bevezetését. A következő időszakban ezért kulcsfontosságú lesz figyelemmel kísérni az FAA hatósági vizsgálatának végső megállapításait, illetve azt, hogy a Boeingnek sikerül-e ténylegesen lerövidítenie a végleges javítás jelenlegi fejlesztési ütemtervét.
Az ötéves részvényteljesítmény továbbra is negatív
A szoftverprobléma rávilágít arra a tágabb helyzetre, amelyben az amerikai repülőgépipari óriás hosszabb ideje működik. A Boeing Co részvényeinek árfolyama jelenleg mintegy 23,32%-kal* alacsonyabb az öt évvel ezelőtti szintnél. Bár ez a hosszú távú tőzsdei visszaesés nem tulajdonítható közvetlenül a most bejelentett hibának, a piac és a közvélemény figyelme most még inkább arra irányul, milyen gyorsan oldja meg a gyártó a problémát, és milyen eredménnyel zárul a hatósági felülvizsgálat.
A Boeing Co részvényárfolyamának alakulása az elmúlt öt évben [EUR]*
(Forrás: CNBC)
*A múltbeli teljesítmény nem jelent garanciát a jövőbeli eredményekre.
Források:
